Toyota Corolla Multidrive S Kronik Arızaları: Gerçekten Sorunlu mu?

Corolla için "Multidrive S kronik arızası" diye aratıyorsanız size baştan dürüst cevabı verelim: Bu kutu genel olarak sorunsuz kabul edilir ve üzerine yapıştırılabilecek yaygın bir kronik arıza listesi yoktur. Ustaya gelen şikâyetlerin bir kısmı ise arıza değil, CVT'nin alışılmamış sürüş hissidir. Aşağıda normal olanı gerçek arızadan nasıl ayıracağınızı ve ikinci elde neye bakacağınızı anlattık.

Önce kısa cevap

Toyota'nın bu kutusu sakin karakterli bir CVT'dir. Sessiz çalışır, yakıtı gözetir ve yüksek kilometreye sorunsuz ulaşan örnekleri sık görülür. Bu, hiç arıza çıkmaz demek değildir. Her otomatik kutu gibi yağı, ısıyı ve kullanım şeklini önemser. Yine de sık arıza yapan kutularla aynı kefeye koymak haksızlık olur.

Bu yazıda yapay sorun üretmeyeceğiz. Corolla'nız sorunsuz çalışıyorsa korkmanız için bir neden yok, düzenli bakıma devam edin.

Hangi Corolla'da hangi kutu var?

Multidrive S, Toyota'nın kayış ve kasnaklı CVT'sine verdiği isimdir. Kademesiz çalışır, sport ya da manuel kullanımda sanal kademeler taklit edilir. Corolla'da otomatik seçenekler kasaya göre değişir:

Bazı yeni Toyota modellerinde kalkış anı için ek bir dişli kullanılır, ama bunun sizin aracınızda olup olmadığı yıla ve motora göre değişir. Kesin bilgi için aracın etiketine ve şasi sorgusuna bakın.

Multimode ayrı bir konudur. Bu kutu CVT değil, kavraması ve vites geçişi elektronik kumandalı manuel şanzımandır. Eski bir Corolla bakıyorsanız ilan metninde bu adı arayın, geçişlerdeki boşluk hissi onun karakteridir. Şikâyetleri de kavrama ve aktüatör tarafındadır. Kavrama aşınınca devir yükselir, hız gelmez; aktüatör sorununda vites geç takılır ya da gösterge uyarı verir. Bu yıpranma bir tasarım kusurundan çok kavramanın doğal ömrüdür ve yoğun trafikte daha erken gelir. Ayrıntılar yarı otomatik şanzıman tamiri sayfamızda.

Normal olan ve bakılması gereken

CVT'ye manuel ya da klasik otomatikten geçen sürücüler ilk haftalarda birkaç hissi arıza sanabilir.

Kısacası motorun yüksek sesi çoğu zaman sorun değil, hızın devri takip etmemesi sorundur. Daha geniş anlatım için CVT şanzıman sorunları yazımıza bakabilirsiniz.

Yine de karşılaşılabilen durumlar

Kutunun bilinen zayıf noktası olmaması, yaşlanan araçta belirti çıkmayacağı anlamına gelmez. Karşılaşılabilen başlıklar şunlardır:

Yağın yaşlanması

Yağ, kayış ile kasnak arasındaki tutunmayı da düzenler. Yıllar içinde bu özelliğini kaybedince düşük hızda hafif titreme ya da kalkışta gecikme hissedilebilir. Yağ yenilemesi bir kısım şikâyette işe yarar, ama oluşmuş mekanik aşınmayı geri getirmez.

Isınma

Sık yokuş, ağır yük ve yoğun dur-kalk trafiği yağ sıcaklığını yükseltir. Bu durum her CVT için geçerlidir, Corolla'ya özgü değildir. Taksi, servis ya da yoğun filo geçmişi olan araçlarda kullanım geçmişini ayrıca sorun.

Kumanda tarafı

Gecikmeli tepki ya da sert bağlanma bazen valf gövdesi veya yazılım tarafından gelebilir. Bu ihtimal cihazla okunup basınçla doğrulanır, yağ değiştirip beklemekle anlaşılmaz.

Hangi kullanım kutuyu yorar?

Multidrive S sakin kullanımı sever. Kutuyu en çok yoran şartlar şunlardır:

• Yüklü araçla uzun yokuş ve sıcak hava bir araya geldiğinde yağ sıcaklığının yükselmesi
• Trafikte sürekli dur-kalk ve yokuşta aracı gazla tutma alışkanlığı
• Taksi, servis ya da filo gibi günün büyük bölümü çalışan araçlarda bakımın ertelenmesi

Bu şartlar kutuyu arızalı yapmaz, sadece yağın ömrünü kısaltır. O yüzden aynı yaştaki iki Corolla'nın şanzımanı birbirinden çok farklı durumda olabilir.

Hibrit Corolla farklı bir dünya

Hibrit Corolla'daki e-CVT'de kayış, kasnak ya da kalkış kavraması yoktur. Motor ile elektrik motorlarının gücünü planet dişli birleştirir. Bu yüzden bu yazıdaki kayış başlıkları hibrit için geçerli değildir. Sürüşte devrin hızdan ayrı hareket etmesi, motorun durup kalkması bu sistemde doğaldır. Hibritte şikâyet varsa bakılacak yer çoğu zaman şanzıman kayışı değil, hibrit sistem verileridir.

Ne zaman kontrole gitmelisiniz?

Çoğu Corolla için bu bölüm kısa:

• Gösterge ikazı yanıyorsa
• Aynı titreme her kalkışta tekrar ediyorsa
• Hızla artan bir ses başladıysa
• Araç yokuşta güç kesiyorsa

Bu durumlarda aracı zorlamadan baktırın. Kayseri'de bu tür şikâyetlerde önce kod okur, yağ sıcaklığı verisine bakar, yol testinde belirtiyi birlikte görmeye çalışırız. Çoğu zaman tablo tahmin edildiği kadar ağır çıkmaz. Yine de nedeni görmeden iş yapmayız, şanzıman arıza tespiti sürecimizde önce doğru teşhise odaklanırız.

İkinci el Corolla alırken

Bir Corolla alıyorsanız şanzıman genelde en büyük endişeniz olmamalı, ama kontrolü atlamayın:

1. Sürümü netleştirin. Multidrive S, Multimode ve Hybrid farklı kutulardır.
2. Kullanım geçmişini sorun. Filo, taksi ya da uzun süre şehir içi kullanım varsa bakım kayıtlarını isteyin.
3. Yağ kaydına bakın. Daha önce değiştiyse hangi şartnameyle yapıldığını öğrenin.
4. Yol testi yapın. Soğuk ve sıcak, düşük hızda ve yokuşta deneyin.
5. Kod okutun. Silinmiş kod izi alımdan önce görülmelidir.

Daha ayrıntılı liste için ikinci el otomatik araç şanzıman kontrolü yazımızı okuyabilirsiniz.

Bakım önerisi

Corolla sahiplerinin en sık sorduğu soru "bu kutunun yağı değişir mi?" sorusudur. Kimi sürücü kutunun hiç bakım istemediğini düşünür, kimi çok erken değiştirir. Biz ikisinden de uzak durmayı tercih ederiz. Normal kullanımdaki araçta kılavuza uyun; taksi, filo, sürekli yokuş ya da yüklü kullanımda yağın durumunu daha erken gördürün.

Multidrive S yağını Toyota'nın belirttiği CVT şartnamesiyle kullanın, başka yağ koymayın. Değişim aralığı ve gereklilik için üreticinin bakım kılavuzu esastır. Değişim yapılacaksa seviye ayarı yağ sıcaklığına bağlıdır, boşaltıp gözle doldurmak doğru yöntem değildir. Ayrıntılar otomatik şanzıman yağı ne zaman değişir yazımızda. Geri kalanı basit: Soğukta sert gaza basmayın, yokuşta aracı gazla tutmayın. Bu kutu sakin sürücüyü uzun süre mutlu ediyor.

Sık sorulan sorular

Toyota Corolla Multidrive S şanzımanın kronik arızası var mı?

Bu kutuya özgü, yaygın bir kronik arızadan söz etmek zor. Genel olarak sorunsuz kabul edilir. Karşılaşılabilen şikâyetler daha çok yağ yaşlanması, ağır kullanım ve araç yaşıyla ilgilidir.

Multidrive S'te devrin sabit kalması arıza mı?

Hayır. Gaza basınca devrin yükselip sabit kalması ve hızın onu takip etmesi CVT'nin doğal karakteridir. Hız artmıyor ya da düşüyorsa kontrol ettirmek gerekir.

Corolla Hybrid'de Multidrive S var mı?

Hibrit Corolla'larda kayışlı CVT değil, e-CVT denilen planet dişli ve elektrik motorlu sistem bulunur. Kayış ve kasnak sorunları bu sistem için geçerli değildir.

Multidrive S yağı değişir mi?

Kutuda yıllar içinde yaşlanan bir yağ vardır ve bakım gerektirebilir. Doğru şartname ve aralık için üreticinin bakım kılavuzu esastır, ağır kullanımda daha erken kontrol etmek mantıklıdır.