Hyundai ve Kia DCT Kronik Arızaları: Kuru ve Yağlı Çift Kavrama

Hyundai ve Kia kullanıcılarından duyulan tarif çoğu zaman aynıdır: soğuk bir sabah ilk kalkışta gövde hafifçe sallanır, biraz yol alınca her şey düzelir. Hyundai ve Kia DCT kronik arızaları aramasının arkasındaki en yaygın şikâyet bu titremedir ve çoğunlukla kuru kavramalı 7 ileri ünitelerle ilgilidir. Her titreme arıza değildir, çoğu araç sorunsuz çalışır, 8 ileri yağlı DCT ise bambaşka bir karakterdedir ve ikisini aynı kefeye koymak doğru olmaz.

İki grup Hyundai Kia çift kavramalı

Çift kavramalı şanzıman, iki debriyaj ve iki vites grubuyla çalışır, tork konvertörü yoktur. Hyundai ve Kia aynı grup bünyesinde ortak üniteler kullanır, bu yüzden iki markanın şikâyetleri de birbirine benzer.

Kuru 7 ileri üniteler Elantra, Tucson, Kona, Veloster, Kia Soul, Optima ve Seltos gibi modellerde anılır. Türkiye'de sık görülen i20, i30, Ceed ve Sportage gibi modellerde DCT seçeneği ve kod yıla ve motora göre değişir. Dizel ve küçük benzinli motorlarla eşleşme konusunda bu nedenle etiketi görmeden kesin konuşmuyoruz.

Bu grubun mantığını anlamak için DSG şanzıman arızaları yazımızdaki kuru ve yağlı kavrama anlatımı işinize yarar, ilke aynıdır.

7 ileri kuru DCT'de sık bildirilen sorunlar

Soğukta ve kalkışta titreme

En yaygın şikâyet budur. Araç durduğu yerden kalkarken gövdede titreme hissedilir, soğuk ve nemli sabahlarda daha belirgindir. Kayseri'nin soğuk sabahlarında bu his kendini daha çok gösterebilir. Belirti ısındıkça azalıyor ve gazla kayboluyorsa kavrama yüzeyi ve kalkış yazılımı ilk şüphelilerdir.

Hafif gazda gecikme

Sürücü gaza hafifçe basar, araç bir an bekler, sonra birden gider. Kavşak çıkışlarında rahatsız edici olabilir. Kuru kavrama korunmak için bazen temkinli davranır, bir kısmı yazılım karakteri, bir kısmı aşınmadır. Ayrımı adaptasyon değerleri yapar.

Dur kalkta ısınma

Kuru kavramalar ısıyı havaya verir. Yoğun trafikte sürünmek kavramayı ısıtır, göstergede uyarı çıkabilir, araç durmanızı isteyebilir. Yokuşlu güzergâh ve kalabalık trafik bu durumu hızlandırır. Hindistan gibi bazı pazarlarda kullanıcıların bu şikâyeti için üretici yazılım güncellemesi önermiştir.

Düşük hızda sarsıntılı geçişler

Düşük hızda, ilk viteslerde vuruntu hissedilir. Burada kavrama, aktüatör ve kontrol ünitesi birlikte değerlendirilir. Aktüatör, kavramaları açıp kapatan parçadır, yıprandığında temas noktası doğru tutturulamaz. Atölye tarafında sık anılan üç başlık kavrama aşınması, aktüatör ve TCM arızasıdır. TCM, şanzımanı yöneten kontrol ünitesidir.

Titreme neden soğukta daha belirgin?

Kuru kavramanın sürtünme yüzeyi sıcaklık ve nemden etkilenir. Soğuk ve nemli bir sabahta balata ilk kalkışlarda farklı tutar, kontrol ünitesinin öğrendiği değerlerle gerçek tutuş arasında küçük bir fark oluşur. Birkaç kalkıştan sonra yüzey ısınınca titreme azalır. Bu yüzden yalnızca ilk kalkışlarda görülen ve giderek artmayan hafif bir his her zaman arıza anlamına gelmez.

Uyarı işareti, belirtinin karakter değiştirmesidir. Titreme ısınmış araçta da görülüyorsa, kalkışlarda yanık koku geliyorsa ya da aynı güzergâhta eskiden olmayan gecikmeler başladıysa konu artık mevsim değildir. Uzun süre kaydırılan kavrama parlar, sürtünme yüzeyi sertleşir ve titreme kalıcı hâle gelebilir. O aşamada yazılım güncellemesi geçişi yumuşatsa bile mekanik yıpranmayı geri getiremez.

8 ileri yağlı DCT tarafı

Yağlı kavramalı 8 ileri ünite daha yüksek tork için geliştirildi. Burada yağ ısıyı taşır, bu yüzden kuru tipteki dur kalk ısınması aynı biçimde öne çıkmaz. Bazı pazarlarda üretici, 8 ileri DCT'li modeller için yazılım güncellemesini içeren geri çağırma ve servis işlemleri yayımladı, belirli hata kodu olan araçlarda şanzıman değişimi de gündeme geldi. Kapsam ülkeye ve şasiye göre değişir, bu yüzden araç bazında kontrol gerekir. Yağ bakımı da bu grupta asıl konudur, aralık için üreticinin bakım kılavuzu esastır.

Belirti ve yönlendirme

Önce yazılım, sonra parça

Bu ünitelerde yanlış sıra pahalıya patlar. Şikâyet titremeyse hemen kavrama değiştirmek bazen sorunu çözmez. Biz önce arıza kayıtlarına ve yazılım durumuna, ardından adaptasyon değerlerine ve kavrama verilerine bakarız. Kia'nın kendi teşhis yönergelerinde de titremeyi anlamak için düşük hızda sürünme testi yapılır. Yazılım güncel, değerler sınırda ve belirti sürüyorsa kavrama ya da aktüatör gündeme gelir. Kavrama değişiminden sonra öğrenme işlemi tamamlanmalıdır. Yağlı tipte belirti hidrolik tarafı işaret ediyorsa mekatronik arızası belirtileri yazımız yol gösterir.

Ne zaman kontrole gelmelisiniz?

• Titreme ısındıktan sonra da sürüyorsa
• Isınma uyarısı sık çıkıyorsa, özellikle kısa yolda
• Vites vuruntusu yeni başladıysa
• Çekiş kesildiyse ya da arıza lambası yandıysa

Son durumda aracı güvenli bir yere çekin, belirti kontakla geçse bile kaydı okutun. Süreci şanzıman arıza tespiti sayfamızda bulabilirsiniz.

İkinci el DCT'li Hyundai ya da Kia alırken

• Şanzıman kodunu öğrenin, 7 ileri kuru mu 8 ileri yağlı mı belirleyin.
• Soğuk motorla ilk kalkışı yapın, gövdede titreme arayın.
• Kuru DCT'li araçta yavaş trafikte sürünme testi yapın.
• Yokuşta durup kalkın, geri kayma ve vuruntu olup olmadığına bakın.
• Yazılım güncellemeleri ve kavrama işlemleri için servis kayıtlarını isteyin.
• Bulunduğu pazarda açık bir üretici işlemi olup olmadığını şasi ile sordurun.
• Teşhis cihazıyla arıza geçmişini okutun.

Bakım ve kullanım

Kuru DCT'de ömrü en çok alışkanlıklar belirler. Duruşlarda ayağınızı frende sıkı tutun, yokuşta aracı gazla dengelemeyin, trafikte araya mesafe bırakıp tek seferde ilerleyin. Uzun beklemelerde frene basılı bekleyin ya da uygun yerde vitesi boşa alın. Benzer alışkanlıkları otomatik şanzıman kullanım hataları yazımızda topladık. Şanzıman yağı aralıklarında üreticinin bakım kılavuzu esastır. Atölyede izlediğimiz adımlar için DSG şanzıman tamiri sayfamıza bakabilirsiniz, çift kavramalı ünitelerde iş mantığı aynıdır.

Sık sorulan sorular

Hyundai DCT'de kalkış titremesi normal mi?

Kuru kavramada düşük hızda hafif bir his olabilir, ama gövdeyi sallayan titreme normal kabul edilmemelidir. Önce yazılım durumu, ardından kavrama ve aktüatör kontrol edilmelidir.

DCT'de ısınma uyarısı çıkarsa araç arızalı mıdır?

Tek başına arıza demek değildir. Sistem kavramayı korumak için uyarır. Uygun bir yerde durup soğumasını bekleyin, uyarı sık tekrarlanıyorsa kontrol ettirin.

Yazılım güncellemesi DCT sorununu çözer mi?

Bazı şikâyetlerde ilk adım budur ve geçiş karakterini iyileştirebilir. Kavrama yüzeyi ya da aktüatör mekanik olarak yıprandıysa yazılım tek başına yetmez.

Aracımda 7DCT mi yoksa 8DCT mi var?

Etiket, bakım kaydı ya da teşhis cihazıyla kesinleşir. Genel olarak 7 ileri üniteler kuru kavramalı, 8 ileri üniteler yağlı kavramalıdır, eşleşme ise modele, motora ve yıla göre değişir.