Volkswagen Golf DSG Kronik Arızaları: DQ200 ve DQ250'de Sık Bildirilen Sorunlar

Şehir içinde kullanılan bir Golf gün boyunca defalarca durup kalkar. 1.2 ya da 1.4 TSI gibi küçük motorlu sürümlerde bu yükün tamamını kuru kavramalı DQ200 şanzıman taşır ve Golf'te kronik arıza diye anlatılan şikâyetlerin önemli kısmı bu dur kalk hayatının içinden çıkar. Aşağıda hangi Golf'te hangi DSG bulunduğunu, sık bildirilen sorunların sürücüye nasıl yansıdığını ve ne zaman kontrole gelmeniz gerektiğini anlattık.

Baştan söyleyelim: her DSG'li Golf sorunlu değildir. Bakımı yapılmış, trafikte doğru kullanılmış ve uzun yıllar sorunsuz giden çok sayıda örnek var. Bu yazı korkutmak için değil, bir belirti çıktığında neye bakılacağını bilmeniz için.

Hangi Golf'te hangi DSG var?

Golf'te şanzıman seçimini kasadan çok motor belirler, bu yüzden aynı kasada iki ayrı DSG görebilirsiniz. DQ200 kuru kavramalı 7 ileridir ve yaklaşık 250 Nm tork sınırıyla küçük motorlara eşlenir. DQ250 yağlı kavramalı 6 ileridir ve daha yüksek torklu motorlarda kullanılır. Daha yeni ve güçlü sürümlerde yağlı kavramalı 7 ileri DQ381 de karşınıza çıkabilir.

Tablo yol göstericidir, kesin bilgi şanzıman kodundadır. DQ200 genellikle 0AM ya da 0CW, DQ250 ise 02E koduyla geçer. Kuru ve yağlı kavrama farkını DSG şanzıman arızaları yazımızda ayrıntılı anlattık.

Golf'te sık bildirilen kronik sorunlar

Trafik ışığında silkeleme

Golf sahibinden en sık duyduğumuz cümle "ışıkta kalkarken titriyor" olur. Araç ilk metrelerde sarsılır, gaz kesilince rahatlar, hızlandıktan sonra belirti kaybolur.

DQ200'de kavrama kuru çalıştığı için kalkışta ve sürünürken oluşan ısıyı yağ taşımaz, balata yüzeyi zamanla aşınır. Adaptasyon değerlerinin (ünitenin kavrama temas noktası için tuttuğu ayarların) kayması ve çift kütleli volan da aynı hissi verebilir. Çift kütleli volan, motor titreşimini sönümleyen iki parçalı volandır. Hafif bir his bu şanzıman tipinin karakteri olabilir, ama belirgin ve giderek artan silkeleme normal sayılmaz.

Mekatronik ve basınç akümülatörü

Mekatronik, kavramaları ve vites çatallarını yöneten, hidrolik ile elektroniği bir arada barındıran ünitedir. DQ200'de basıncı küçük bir elektrikli pompa üretir, akümülatör denilen parça da bu basıncı depolar. Bu tipte sık anılan zayıf noktalardan biri, akümülatör çevresindeki alüminyum gövdede zamanla oluşabilen çatlak ve yağ kaçağıdır.

Basınç tutulamayınca vites geçişleri aksar. Sürücü bunu şanzıman uyarısı, yanıp sönen D harfi, N'de kalma ya da geri vitesin girmemesi olarak yaşar. Ayırt edici belirtileri mekatronik arızası belirtileri yazımızda topladık.

Volkswagen, 2013 sonunda 7 ileri çift kavramalı şanzımanlı bir grup araç için elektrik arızası riskine karşı şanzıman yağını değiştiren bir geri çağırma duyurmuştu. Kapsam ülkeye ve şasiye göre değiştiği için kendi aracınızın durumunu şasi numarasıyla marka kanalından sorabilirsiniz.

Vites kaybı ve tek gruba düşme

DSG'de tek ve çift numaralı vitesler ayrı gruplarda çalışır. Bir gruptaki sorun o gruptaki bütün vitesleri devre dışı bırakabilir. Sürücü "birden üçe atlıyor" ya da "ikinci vites yok" diye anlatır. Kavrama konum sensörü, valf ve hidrolik hat burada öne çıkan şüphelilerdir. Araç yürümeye devam ettiği için bu belirti sık sık ertelenir, oysa eksik vitesle yol yapmak çalışan kavramayı daha çok yorar.

DQ250'li Golf'te yağa bağlı sorunlar

Yağlı kavramalı Golf'lerde aynı yağ kavramayı soğutur, dişliyi yağlar ve mekatronik valflerini çalıştırır. Değişimi atlanmış yağda aşınma tozları valf bölgesine taşınır. Belirti olarak vites geçişinde gecikme, sert vuruntu ve sıcakta artan tutukluk görülür. DQ250 genel olarak DQ200'e göre daha az silkeleme şikâyeti alır, ama bakımsızlığı affetmez.

Belirtiye göre ilk bakılacak yer

Kavrama mı, mekatronik mi?

Golf'te en pahalı hata, belirtiye bakıp doğrudan parça değiştirmektir. Kavrama kaynaklı sorunda silkeleme kalkışta ve düşük hızda görülür, araç hızlanınca kaybolur, adaptasyon değerleri sınıra yaklaşır. Mekatronik kaynaklı sorunda ise belirti hızdan bağımsız gelebilir, birden fazla vitesi etkileyebilir ve istenen basınçla ölçülen basınç arasında fark çıkar. Bazen ikisi birlikte yaşanır, çünkü uzun süre kayan kavrama üniteyi, bozuk basınç da kavramayı yorar. Kavrama değişiminden sonra adaptasyon yapılmazsa yeni parçayla da silkeleme sürebilir.

Ne zaman kontrole gelmelisiniz?

Şu durumlarda beklemeyin, hele araç bir de hafta sonu uzun yola çıkacaksa:

• Silkeleme birkaç hafta içinde belirginleşiyorsa
• Göstergede şanzıman uyarısı çıktıysa ya da D harfi yanıp söndüyse
• Kontak kapatıp açınca geçen ama tekrar eden bir belirti varsa
• Vites kaçırma, atlama ya da gecikme başladıysa
• Araç altında yağ izi görüyorsanız

Kontağı kapatıp açmak belirtiyi sildirebilir, arızayı gidermez. Özellikle yanıp sönen harflerde aracı kullanmayın. Nedenlerini şanzıman emniyet modu yazımızda anlattık. Kayseri'de atölyemize gelen araçlarda önce arıza kaydını, sonra kavrama adaptasyon ve basınç verilerini okuruz, parça kararını bu verilere göre veririz.

İkinci el DSG'li Golf alırken

Golf ikinci elde hareketli bir araç olduğu için şanzıman geçmişi fiyat kadar önemlidir. Bizim baktığımız noktalar şunlardır:

• Soğuk ve sıcak test sürüşü yapın. Belirtilerin bir kısmı ancak ısınınca çıkar.
• Yokuşta kalkış deneyin. Silkeleme bu durumda belirginleşir.
• Trafikte sürünme deneyin. Sarsıntı, vuruntu ya da kokuya dikkat edin.
• Teşhis cihazıyla kavrama değerlerini okutun. Yalnızca arıza kaydına bakmak yetmez.
• Şanzıman kodunu öğrenin. İlanda yazan bilgiye değil, araca güvenin.
• Daha önce yapılan işleri sorun. Kavrama ya da mekatronik işlemi yapılmışsa faturayı ve adaptasyon yapılıp yapılmadığını öğrenin.

Satın almadan önceki kontrol listesinin tamamı ikinci el otomatik araç şanzıman kontrolü yazımızda yer alıyor.

Golf'ünüz için bakım önerisi

DQ200 için planlı yağ değişimi çoğu kaynakta öngörülmez, DQ250 ise düzenli yağ ve filtre değişimi ister. Her iki durumda da üreticinin bakım kılavuzu esastır. Aralık konusunda emin değilseniz şanzıman yağı değişimi sayfamıza bakabilirsiniz.

Kuru kavramalı Golf'te en etkili bakım sürüş alışkanlığıdır:

• Yokuşta aracı gazla değil frenle tutun.
• Yoğun trafikte sürünmek yerine mesafe bırakıp tek seferde ilerleyin.
• Dururken ayağınızı frende tutun.
• Küçük belirtiyi büyümeden gösterin. Erken yapılan kontrol kavramanın ve mekatroniğin birlikte zarar görmesini önleyebilir.

Sık sorulan sorular

Her DSG'li Golf arıza çıkarır mı?

Hayır. Bakımı yapılmış ve trafikte doğru kullanılmış pek çok Golf uzun yıllar sorunsuz gider. Yazıda anlatılan sorunlar sık bildirilen durumlardır, her araçta görülecek diye bir kural yoktur.

Golf'ümde DQ200 mü DQ250 mi olduğunu nasıl anlarım?

Bakım kayıtlarından, araç bilgi etiketinden ya da teşhis cihazıyla şanzıman kodunu öğrenebilirsiniz. Küçük motorlarda genellikle DQ200, yüksek torklu motorlarda DQ250 bulunur, ama kesin bilgi için kodu görmek gerekir.

Golf'te kalkışta silkeleme varsa kavrama mı değişir?

Hemen değil. Aynı hissi adaptasyon değerleri, volan ve mekatronik de verebilir. Önce arıza kaydı ve kavrama değerleri okunmalı, parçaya sonra karar verilmelidir.

DSG'li Golf'te D harfi yanıp sönerse devam edebilir miyim?

Etmeyin. Ünite bir arıza algılamış olabilir ve araç çekişi kaybedebilir. Güvenli bir yere çekip aracı kontrol ettirin.