Volvo XC60 ve S60 Otomatik Şanzıman Kronik Arızaları: Geartronic mi Powershift mi?

Aynı gövde, aynı "otomatik" yazısı, iki farklı dünya. XC60 ya da S60 için kronik arıza araştırmasına başlamadan önce aracınızın Geartronic mi Powershift mi olduğunu öğrenmeniz gerekir, çünkü ilk kutu tork konvertörlü bir otomatik, ikincisi çift kavramalı bir yapıdır. Birinde yazılımla çözülen bir şikâyet, diğerinde tamamen farklı bir işe çıkar.

Önce kutunuzu tanıyın

Volvo'nun satış dilinde Geartronic genel bir isim gibi kullanıldı. Bu yüzden ilan metni çoğu zaman yeterli değildir.

Tablodaki eşleşmeler yıla, pazara ve çekişe göre değişir. D3, D4, T4 ve T5 gibi sürüm adları her dönemde aynı motoru ya da aynı kutuyu göstermez; örneğin T5 adı farklı yıllarda farklı silindir sayısıyla satıldı. Kesin bilgi için şanzıman etiketine ve şasi sorgusuna bakın.

Powershift adı sizi yanıltmasın: Volvo'daki bu kutu, Ford Focus'ta konuşulan kuru kavramalı Powershift ile aynı şey değildir. Ford Focus Powershift kronik arızaları yazısındaki belirtiler bu kutuya birebir taşınamaz.

İlandaki aracı nasıl ayırırsınız?

Satıcının "otomatik" demesi size hangi kutu olduğunu söylemez. Şu sırayla ilerleyin:

• Motor sürümünü not edin. Silindir sayısı ve motor kodu ilk ipucudur.
• Şasi numarasıyla sorgulayın. Araç kaydı genellikle kutu tipini gösterir.
• Etikete bakın. Araç kaldırıldığında kutunun üzerindeki etiket son sözü söyler.
• Sürüşte hissedin. Tork konvertörlü kutu kalkışta yumuşak süzülür. Çift kavramalıda bağlanma daha belirgindir, trafikte kısa bir kavrama hissi verebilir.

Sürüş hissi yalnızca ipucudur, karar için tek başına yetmez.

Altı ileri Geartronic'te sık bildirilen sorunlar

TF-80SC için en belirgin başlık geçiş kalitesidir. Bakımlı örnekler sorunsuz çalışıyor, ama şu şikâyetler bildiriliyor:

Sert 5-4 geçişi ve ani bağlanma

Sürücü, araç yavaşlarken beşten dörde geçişte kısa bir sarsıntı hisseder. Durur durumdayken D'ye almak da sert olabilir. Volvo bu tip şikâyetler için belirli kutularda yazılım güncellemesi ve adaptasyon sürüşü içeren teknik bildirimler yayımladı. Yani bu belirtide ilk adım parça değil, yazılım sürümüne bakmaktır. Yazılım sonrası hissin birkaç gün içinde oturması da aynı bildirimlerde anılır.

Adaptasyon sürüşü, kutunun kavrama bağlanma noktalarını yeniden öğrenmesi için yapılan belirli bir yol kullanımıdır. Bu adım atlanırsa güncelleme yapılmış olsa bile sertlik bir süre daha hissedilebilir, bu yüzden işlem bittikten sonra aracı hemen değerlendirmeyin.

Valf gövdesi ve selenoid

Yazılım ve yağ düzeldiği halde sert geçiş sürüyorsa bakış valf gövdesine döner. Selenoidler, yağı kavramalara yönlendiren elektrikli küçük valflerdir. Bunların ayar dışına çıkması gecikmeli bağlanma ve sert geçiş yapabilir. İhmal edilmiş yağda oluşan kir de bu bölgeyi yıpratır.

Titreme

Hafif gazda gelen titreme kilitleme kavraması ve yağ tarafına bakar. Konuyu tork konvertörü arızası belirtileri yazımızda açtık. Dört çeker araçlarda arka aksa güç aktaran sistem de benzer hisler verebileceği için teşhis kutuyla sınırlı kalmamalıdır.

Powershift'te sık bildirilen sorunlar

Powershift iki kavramayla çalışır: Biri tek vitesleri, diğeri çift vitesleri taşır. Bu mantığı DSG şanzıman arızaları yazımızda ayrıntılı anlattık.

Karşılaşılabilen şikâyetler şunlardır:

• Kalkışta sarsıntı ya da titreme: Kavramaların devreye girişi bozulduğunda hissedilir.
• Düşük hızda kararsız davranış: Trafikte geçişlerde kısa boşluk ya da vurma olabilir.
• Şanzıman uyarısı: Göstergede vites arızası uyarısı ve kod kaydı görülebilir, bazı sahipler MPS6 kutularda vites kumandası kodları bildiriyor.
• Yağ yaşlanması: Yağlı kavramalı kutuda kavrama da aynı yağın içinde çalışır, yağ yorulunca geçiş kalitesi düşer.

Bu kutunun onarımı tork konvertörlü bir kutudan farklı bilgi ister, işlem tarafı çift kavramalı şanzıman tamiri başlığına girer.

Powershift'te kullanım alışkanlığı da sonucu etkiler. Yokuşta aracı gazla tutmak yerine frenle tutun, trafikte sürekli sürünerek ilerlemek yerine mesafeyi açıp tek seferde kalkın. Kavrama ne kadar az kaydırılırsa yağ o kadar az ısınır. Bu önlemler arızayı tamamen ortadan kaldırmaz, ama küçük bir belirtinin büyümesini geciktirebilir.

Sekiz ileri Geartronic

Yeni nesil 2.0 Drive-E motorlarla gelen TG-81SC için kaynaklarda öne çıkan yaygın bir kronik başlık bulamadık, o yüzden sizi korkutmak istemeyiz. Bilmeniz gereken bir ayrıntı var: Bu kutunun iç süzgeci rutin bakımda değişmez, ancak kutu açıldığında ulaşılabilir. Bu da yağ durumunu ihmal etmemek için bir sebeptir. Bu kutu altı ileriden farklı bir yağ istediği için şartname karıştırılmamalıdır.

Belirtiden kutuya

Ne zaman kontrole gitmelisiniz?

Şanzıman uyarısı yandıysa ya da araç vitesi bırakıyorsa hemen baktırın. Sert geçişler kutu ısındıktan sonra da sürüyorsa, kalkış titremesi yerleşik hale geldiyse ya da trafikte vurma varsa da beklemeyin. Kayseri'de uzun yol ve yokuşlu kullanımda ısınan kutuda belirtiler daha net çıkar, bu yüzden biz yol testini kısa tutmayız. Hangi kutuda olursa olsun, işe şanzıman arıza tespiti ile başlamak yanlış parça masrafının önüne geçer.

İkinci el XC60 veya S60 alırken

1. Kutu kodunu öğrenin. Satıcının sözüne değil, etikete ve şasi sorgusuna güvenin.
2. Yağ ve filtre kaydını isteyin. Özellikle Powershift'te bakım geçmişi belirleyicidir.
3. Sıcak yol testi yapın. Yavaşlarken beşten dörde geçişi izleyin, durup tekrar kalkın.
4. Yazılım sürümünü sorun. Bir sertlik varsa çözümü yazılımda olabilir, parça masrafı çıkmayabilir.
5. Dört çekerde arka tarafı dinleyin. Şanzıman sanılan ses arka aktarmadan geliyor olabilir.
6. Kod okutun. Silinmiş kod izi ve kayıtlı kod geçmişi alımdan önce görülmelidir.

Bakım önerisi

Üç kutu üç ayrı yağ dünyasıdır: Aisin kutular kendi şartnamelerini, Powershift ise kendi yağını ister. Powershift'te yağ ve filtrenin bakım planında yer aldığı bildiriliyor, ama aralıklar kaynaklara göre değişiyor. Bu yüzden üreticinin bakım kılavuzu esastır. Yağ değişimi sonrası adaptasyon sürüşü gerekebilir, kısa süreli sert hissi hemen arıza saymayın. Kutuların yağları birbirinin yerine kullanılmaz, yanlış yağ doğrudan kutuya zarar verir.

Sık sorulan sorular

Volvo Geartronic ile Powershift arasındaki fark nedir?

Geartronic tork konvertörlü klasik otomatiktir. Powershift ise iki kavramalı kutudur, çalışma mantığı DSG'ye benzer. Arıza belirtileri ve bakımları da bu yüzden farklıdır.

Volvo XC60 otomatik şanzımanda kronik sorun var mı?

Altı ileri Geartronic'te sert geçiş ve yazılım kaynaklı şikâyetler bildirilir, Powershift'te kalkış titremesi ve kavrama tarafı öne çıkar. Bakımlı örnekler sorunsuz çalışabilir, belirti kutuya göre değerlendirilmelidir.

Volvo'da sert 5-4 vites geçişi arıza mıdır?

Bazı TF-80SC kutularda Volvo bu şikâyet için yazılım güncellemesi yayımlamıştır. Bu yüzden önce yazılım sürümü ve kodlar kontrol edilir, parça kararı sonra verilir.

Volvo Powershift yağı değişir mi?

Evet, Powershift yağının ve filtresinin bakım planında yer aldığı bildiriliyor. Aralık ve şartname için üreticinin bakım kılavuzu esastır.